ハーレー・OHVエンジン（ストローク・ヘッド）の種類

まず初めにパンやらナックルやら言われてもよく分からないという人のために、ハーレーダビッドソンのＯＨＶ・Ｖツインの歴史を上記の図にしました。ついに百年をこえるハーレーダビッドソンの歴史の中のそれぞれのエンジンに与えられた呼称のゆえんは、これにて十分理解して頂けるとおもいます。

※ハーレーダビッドソン・ＯＨＶエンジンエンジンには2ストロークと4ストロークがあります。2サイクル／4サイクルというのも同じ意味です。単純に言うと、2ストはクランクが1回まわるたびに爆発し、4ストは2回転に1度爆発する。2ストはバルブを必要としないため構造がシンプルで軽量コンパクト、なおかつ大パワーを発生するためレーシングバイクのエンジンは多くが2ストになっています。しかしトルクが少なくピーキーで扱いにくいことや、オイルを潤滑させる4ストに対してガソリンと一緒に燃やしてしまう2ストの環境に与える悪影響が大きいなどの理由で、今や2ストロークエンジンは姿を消しつつあります。ハーレーは言うまでもなく4ストロークです。4ストロークエンジンは、バルブの作動方式によってサイドバルブ（ＳＶ）／オーバーヘッドバルブ（ＯＨＶ）／オーバＬヘッドカム（ＯＨＣ）／ダブルオーバーヘッドカム（ＤＯＨＣ）の4つに分けられます。
これは100年を優に越える自動車用エンジンの進化の歴史とも言えるものです。サイドバルブはもはやオートバイや自動車用には使われておらず、現在では耕運機や草刈り機、発電機のエンジンなどにわずかに残るだけです。ＯＨＶはアメリカでは今だスタンダードですが、日本ではもうとっくの昔に絶滅しています。
ハーレーのＯＨＶは1936年に登場したナックルヘッドに始まり、ツインカム88も相変わらずＯＨＶです。ちなみにアメ車のＶ8エンジンもいまだにほとんどがＯＨＶです。クランクの回転を利用してカムを回し、バルブを開閉するというのはどの方式でも変わりません。このカムというのはカムシャフトの略です。ＯＨＶの場合はプッシュロッドを押したり下げたりし、その押された分だけバルブが開くという作りです。